不能保证路基边缘压实度的措施是( )。

预应力水泥混凝土单塔斜拉桥属于（ ）

关于透层油施工，说法正确的是（）。

关于仰斜式排水孔说法正确的是（）。

马歇尔试验检测中，（）是评价沥青混合料压实程度的指标。

混凝土在运输过程中，如果出现泌水不符合要求时应（）处理。

路基施工技术准备工作内容包括试验的相关工作，下列关于试验的说法，正确的是（ ）。

属于公路路基边坡坡面防护中工程防护的是（ ）。

填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用（ ）。

下列关于袋装砂井施工规定的说法中，错误的是（ ）。

下列关于猫洞爆破的说法，不正确的是（ ）。

下面哪个路基施工项目可以在冬期进行施工（ ）。

预应力钢筋钢绞线应进行的试验不包括（ ）。

某二级公路路基出现了网裂病害，下列关于其原因分析错误的是（ ）。

路面防水施工中，对于封堵、阻隔防水，下列说法错误的是（ ）。

当基坑存在严重流沙且地下水位较高，挖基较深，坑壁不易稳定时，可采用基坑排水方法中的（ ）。

关于混凝土的拌制与运输说法，正确的是（ ）。

按矿料级配分类，属于半开级配沥青混合料的是（ ）。

桥梁按受力体系分类，不属于基本体系的是（ ）。

桥梁支座不得与酸、碱、油类和有机溶剂等相接触，且应距热源至少（ ）以上。

排除滑坡地段地表水的方法有（）。

透层是为了使沥青面层与基层结合良好，在基层上浇洒（ ）而形成的透入基层表面的薄层。

路基技术准备工作的内容主要包括（）。

某填料经过CBR试验，其强度值为5%。该填料可用于下列哪些情况（）。

旧路加宽路段应同步进行拼宽路基和老路基的沉降观测，观测点宜设置在（ ）。

桥涵工程开工前应完成现场的“四通一平”工作，“四通”主要指的是（ ）。

管式渗沟的管壁渗水孔的设置条件有（ ）。

填石路堤施工时，正确的施工要点有（ ）。

在无机结合料稳定材料层之间的处理中，上层施工前1～2h，宜撒布（ ）。

三级公路无机结合料稳定基层采用洒铺乳化沥青方式养护时，说法正确的是（ ）。

某公司承建一座公路桥梁工程，桥梁上部结构为9孔30m后张法预应力混凝土T梁，桥宽横断面布置T梁12片，T梁支座中心线距梁端600mm，T梁横截面如图1所示。

项目部进场后，拟在桥位线路上空旷位置建设T梁预制场，平面布置如图2所示，同时编制了预制场的建设方案：（1）混凝土采用商品混凝土；（2）预制台座数量按预制工期120天、每片梁预制占用台座时间为10天配置；（3）在T梁预制施工时，现浇湿接缝钢筋不弯折，两个相邻预制台座间要求具有宽度2m的支模及作业空间；（4）露天钢材堆场经整平碾压后表面铺砂厚50mm。

监理审批预制场建设方案时，指出预制场围护不符合规定，在施工过程中发生了如下事件：

事件一：雨季导致现场堆放的钢绞线外包装腐烂破损，钢绞线堆放场处于潮湿状态；

事件二：T梁钢筋绑扎、钢绞线安装、支模等工作完成并检验合格后，项目部开始浇筑T梁混凝土，混凝土浇筑采用从一端向另一端全断面一次性浇筑完成。

问题：

1．全桥共有T梁多少片为完成T梁预制任务最少应设置多少个预制台座均需列式计算。

2． 列式计算图4-2中预制台座的间距B 和支撑梁的间距L。（单位以m表示）

3．事件一中的钢绞线应如何存放。

4．事件二中，T梁混凝土应如何正确浇筑

甲公司中标双向六车道一级公路工程，路面面层结构设计采用沥青混凝土，上面层为厚40mmSMA-13，中面层为厚60mmAC-20，下面层为厚80mmAC-25。

施工过程中发生如下事件：

事件一：甲公司将路面工程施工项目分包给具有相应施工资质的乙公司施工，建设单位发现后立即制止了甲公司的行为。

事件二：路基范围内有一处干涸池塘，甲公司将原始地貌杂草清理后，在挖方段取土一次性将池塘填平并碾压成型，监理工程师发现后责令甲公司返工处理。

事件三：甲公司编制的沥青混凝土施工方案包括以下要点：

（1）上面层摊铺分左、右幅施工，每幅摊铺采用一次成型的施工方案，2台摊铺机呈梯队方式推进，并保持摊铺机组前后错开40~50m距离。纵向接缝采用冷接缝。

（2）上面层碾压时，初压采用振动压路机，复压采用胶轮压路机，终压采用双轮钢筒式压路机。由于标段路段长，所以留下了横向接缝。

事件四：确定了路面施工质量检验的关键项目。

问题：

1．事件一中，建设单位制止甲公司的分包行为是否正确说明理由。

2．指出事件二中的不妥之处。

3．指出事件三中的错误之处并改正。

4．请阐述上面层横向接缝的处理措施。

5．写出事件四中沥青混凝土路面面层施工质量检验的关键项目。

某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的改扩建工程主线起讫桩号为K0+281.5~K67+046.2，主线路线全长66.765Km；连接线起讫桩号为K0+000~K2+181.71，连接线全长2.181Km。项目区软土路基分布不均匀，因该地区软土普遍存在透水性差，固结时间长，抗滑稳定性差，地基承载能力低等特点，因此施工单位根据建设项目的性质、规模和客观条件编制了施工部署的内容和重点，施工部署主要内容包括：项目组织机构设置和施工顺序等，所有项目施工顺序均按照“先地下、后地上，先深、后浅，先主体、后附属，先结构、后装饰”的原则进行安排，主要解决和考虑了路基不均匀沉降、剪切滑动及侧向变形等重大问题。

施工单位针对不同软土路基路段提出相应处理标准：①一般路基段，当采用真空预压工期满足要求时，采用真空预压；采用真空预压工期不满足要求时，采用水泥粉喷桩处理或塑料排水板处理；②桥头路段采用水泥粉喷桩处理；涵洞基底采用水泥粉喷桩处理；③新老路基拼接路段水泥粉喷桩处理，为了消除旧路基边坡压实度不足，减小新旧路基结合处不均匀沉降，施工方案见图1。

图1新老路基拼接路段施工图

施工单位为了控制水泥粉喷桩施工质量，制定详细的施工方案。然而施工单位施工过程中遇到以下事件：

事件一：2012年9月28日发现喷粉量不足；

事件二：2012年10月16日遇停电导致粉喷中断，施工单位针对这两种工况提出相应的处理措施。

施工完成后，对路基工程进行质量检验，对土方路基的纵断高程、中线偏位、宽度、平整度等项目进行实测。但运营一年后，发现路桥连接段出现桥头跳车，原施工单位提出相应处理措施。

问题：

1．背景资料中，新老路基拼接路段施工图中A、B、C的名称？

2．指出背景资料中新老路基拼接路段施工图错误之处并改正？

3．指出背景资料中事件的正确处理措施？

4．补充背景资料中施工部署的主要内容？

5．补充背景资料中土方路基的实测项目？

6．分析背景资料中产生桥头跳车的原因？

某施工单位承接了1.8km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长260m的双车道隧道。该隧道围岩主要为IV级，采用复合式衬砌，衬砌断面设计如图3-1所示。

隧道进口洞顶覆盖层较薄，出口段的路堑地段受落石和塌方危害，隧道进出口段均设置12m的拱式明洞。其中进口段和出口段的明洞横断面如图3-2和3-3所示。

隧道开挖后，及时修筑了第一次衬砌，通过施工中的监控量测，确定围岩变形稳定后，修筑防水层及进行第二次衬砌。按照交通运输部颁发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，施工单位对隧道进行了总体风险评估，评估结果为Ⅲ级。

隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面结构层自上而下为：20cm厚C30水泥混凝土面层；20cm厚水泥稳定碎石层；20cm厚填隙碎石基层。

隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm，而混凝土设备、浇筑工艺、养护都满足要求，切缝及时。

问题：

1．简述本隧道工程设置明洞的理由。

2．公路隧道的洞门形式主要有两类。

3．分析路面出现横向裂缝的可能原因。

4．请阐述该隧道是否需要进行专项风险评估；并简述风险评估的工作内容。