桥面与低水位之间的高差称之为（ ）。

热拌沥青混凝土路面表面层混合料的摊铺方法为（ ）。

关于先张法预制梁板说法错误的是（ ）。

热拌沥青碎石的配合比设计当中不包括（ ）阶段。

关于预应力钢筋混凝土拆模说法错误的是（ ）。

采用路拌法施工水泥稳定土底基层中，①备料摊铺土②准备下承层③洒水、闷料④整平和轻压⑤加水并湿拌⑥摆放和摊铺水泥⑦施工放样⑧整形、碾压，下列排序正确的是（ ）。

无机结合料稳定基层人工拌合时，已整平材料含水率过小时，应在土层上洒水闷料，下列不符合规定的是（ ）。

顺序作业法（又称依次作业法）的主要特点不包括（ ）。

投标报价的组成中，属于企业管理费的是（ ）。

关于软土地基垫层施工规定说法错误的是（ ）。

土方路基工程施工中用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的（ ）和最佳含水量。

关于预制梁场布设错误的是（ ）。

隧道工程初期支护中，下列组合形式中使用最少的是（ ）

填隙碎石用作底基层时，骨料的公称最大粒径应（ ）。

公路工程竣工验收时，不作为竣工验收委员会成员的是（ ）。

桥梁结构模板支架设计应考虑的荷载包括：①模板、支架和拱架自重；②新浇筑混凝土、 钢筋混凝土或其他圬工结构的重力；③施工人员和施工材料、机具等行走、运输或堆放的荷载；④振捣混凝土时产生的荷载；⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力；⑥倾倒混凝土时产生的水平荷载；⑦其他可能产生的荷载。其中现浇钢筋混凝土连续梁支架设计强度计算的荷载组合是（ ）。

先张法预制梁板时，施工工艺包括：①浇筑混凝土；②穿预应力筋、调整初应力；③放松预应力筋；④立模；⑤张拉预应力筋；⑥拆模。正确的施工流程是（ ）。

下列关于隧道防水板说法错误的是（ ）。

可以科学地利用工作面，实现不同专业作业队之间的平行施工的组织方法是（ ）。

某工程竣工验收时，交工验收得分 85 分，质量监督机构鉴定得分 90 分，竣工验收委员会评分 90 分，则该工程竣工验收的得分是（ ）分。

下列无机结合料基层养护正确的有（ ）。

下列选项中，属于柴油发电机组安装要求的有（ ）

无机结合科稳定基层生产配合比设计应包括的技术内容有（ ）。

以下关于仰拱与掌子面距离的说法，正确的是（ ）。

公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估应遵循动态管理的原则，当（ ）条件发生重大变化时，应重新进行风险评估。

生产安全事故发生后，报告事故应包括的内容有（ ）。

热拌沥青混凝土路面施工前应进行试验段铺筑，以确定（ ）等参数。

下列关于沥青碎石路面的说法，正确的是（ ）。

项目管理机构应当具有与承包或者分包工程的规模、技术复杂程度相适应的技术、经济管理人员，其中（ ）必须是专业分包人本单位人员。

根据《公路工程建设项目招标投标管理办法》，应当进行重新招标的情形有（ ）。

某施工单位承建一山岭重丘区高速公路工程，起讫桩号为K12+200~K27+700，该合同段包括桥梁工程、路基填筑、路基开挖以及边坡支挡工程，其中土方开挖平均深度最深达到21m，石方开挖平均深度最深达到35m，纵断面设计示意图如图所示。

施工中发生如下事件：

事件一：在工程开工前，项目经理组织各专业技术管理人员核对施工图，业主联系设计单位安排图纸会审，会审后填写形成文件并填写完整，同时严格按照技术交底的分级要求和主要内容进行交底后，从K12+200向K27+700依次开始施工。在施工过程中发现K12+200~K15+600路段原地面下有50cm厚淤泥，设计文件中未进行处理，施工单位提出处理意见后，经监理工程师和设计代表同意，按路堤坡脚每侧扩宽1m采用抛石挤淤的方法进行处理。

事件二：K15+600~K17+500段山体主要由碎石土、砂砾土组成。施工单位结合地质及工程规模分析，采用通道纵挖法。其工艺流程为：① 测量放线；② 开挖截水沟；③ 开挖边沟；④ 场地清理；⑤ 逐层开挖；⑥ 装运土方；⑦ 边坡修理；⑧ 路槽整修、碾压、成型；⑨ 检查验收。施工技术要求部分内容如下：

（1）开应自下而上逐级进行掏底开挖。

（2）开挖至边坡线前，应预留一定宽度。

（3）拟作为路基填料的土方，应分类开挖。

（4）开挖至路堑路床部分后，如不能及时进行路床施工，宜在设计路床顶标高以上预留至少100mm厚的保护层。

（5）挖方路基施工遇到地下水时，应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。路床土含水量高或为含水层时，应采取翻嗮的方法处理。

事件三：K18+315~K21+035和K23+506~K27+700，山体除少量风化表层外均为硬质石灰岩，在K23+506~K27+700段的山体上有高压线，施工单位结合地质及周围环境，施工单位采用了爆破法开挖。爆破设计方案部分内容如下：

（1）路基主体尽量采用整体爆破，临近边坡部分采用预裂爆破，局部采用钢钎炮等方法，爆破示意图如下图。

（2）预裂爆破孔间距为1m，采用“方格形”布置，按边坡坡度控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花形”均匀布置。

（3）雨期或有地下水时，采用乳化防水炸药。

（4）炮眼装药后用铁杆捣实，填塞砂土。

（5）机械与设备主要配置了推土机、酒水车、平地机、移动式空气压缩机和自卸汽车等。

事件四：边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，针对不同施工段采用相应的加固方法。

（1）高度小于6m采用重力式挡土墙。

（2）高度大于6m采用柱板式锚杆挡土墙。施工顺序：基坑开挖→基础浇筑→锚杆制作→钻孔→清孔→锚杆安放→A→挡土板安装→肋柱安装→墙后填料回填与压实。

（3）高度大于12m时采用预应力锚索锚固。预应力锚索加固工程在工作平台、脚手架上进行，工作平台、脚手架搭设必须牢固，脚手架每个10m设置一组B：钻孔后要清孔，锚索入孔后4h内注浆，切割前方和注浆不得站人；对滑坡体加固按照从滑体中部向滑体边缘逐步推进加固、依次开挖施工，当开挖一级边坡仍不能保证稳定时应分层开挖分层加固。

【问题及答案】

1.改正事件一中的错误之处。技术交底可采用的方法有哪些？

2.写出事件一中该路段软基处理还可以采用什么方法？对抛石挤淤的材料有什么要求？

3.写出事件二中正确的工艺流程（只用序号排序即可），并判断事件二中的各条技术要求是否正确？若不正确，写出正确技术要求。

4.写出事件三中中爆破设计方案a、W、H、L1的名称。

5.改正事件三中爆破设计方案中的错误之处。

6.写出事件四中A、B的名称，并改正事件四中错误 之处。

某施工单位承接了某一级公路 E3 标段（K00+000~K22+000）路基工程施工。由于该标段工程量较大，工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。施工单位确定的土方路基施工中常见的质量控制关键点如下：①施工放样与断面测量﹔②路基原地面处理，并认真整平压实；③使用适宜材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

施工中发生了如下事件：

事件一：填筑路堤时，正值雨期。为防止雨水冲刷路堤，保证填筑质量，项目部采取了以下措施：①在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟。②选用黏性土作为填料。④路堤分层填筑。每一层表面，应做成 1%~2%的双向横坡。当天填筑土层，在第二天早晨碾压。

事件二：K00+200~K22+900 为土质路堑，平均挖方深度约 10m，最大挖深 15m，路段土质为细粒土，施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。

问题：

1．指出背景中项目经理的错误做法，并改正。

2．除了上述方法外，现场质量检查控制的方法还有哪些?

3．背景中设置的路基质量控制关键点是否完整?如不完整请补充。

4．事件一中，项目部雨期填筑路堤方法有哪些错误?写出正确做法。

5．事件二中，施工单位进行路堑开挖采用的是什么方法?该方法是否恰当?说明理由。

某施工单位中标某湿地区大桥的引桥施工，该引桥桥址位于湿地芦苇荡之上，7～9 月为该湿地丰水期，施 工时需考虑汛期对移动模架施工的影响。引桥全长 720m，共 12 孔，每孔跨径 60m。上部结构为预应力混凝土连 续箱梁，箱梁采用单箱单室斜腹板断面形式，箱梁梁高 2.85m，采用移动模架逐孔现浇施工。

事件一：施工前，移动模架专项施工方案由 D 组织编制，经 E 审核和 F 审查完成后，由 G 组织召开专家论 证会。专项方案经论证后专家组提交论证报告，对方案内容提出明确意见，并在论证报告上签字确认，论证结 果为“通过”。

事件二：移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统通过千斤顶支撑在主梁上 （如图 1 所示）。首跨施工主要工序有：①箱梁混凝土浇筑；②移动模架安装就位、调试；③施加预应力；④ 落模拆底模及滑模纵移；⑤荷载加载试验；⑥支座安装；⑦顶板钢筋绑扎；⑧预拱度设置与模板调整；⑨绑扎 底板及腹板钢筋；⑩管道压浆；11预应力系统安装；12混凝土养护、内模脱模；13内模就位。首跨施工时，施 工单位设置了连续箱梁纵向分段现浇接缝位置，首跨浇筑完成后，移动模架前移至下跨位置连续施工。

事件三：上部结构箱梁移动模架法施工中，施工单位采取了如下做法：

（1）首孔梁的混凝土在顺桥向从悬臂端开始向桥台进行浇筑。

（2）混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板在混凝土抗压强度达到设计强度的 75%后拆除。

（3）外模架在梁体建立预应力后卸落。

（4）模架横移和纵向移动过孔前，解除作用于模架上的全部约束。

（5）模架在移动过孔时的抗倾覆稳定系数不小于 1.3。

问题：

1.结合背景资料及图示，本工程所使用的移动模架属于上行式还是下行式？

2.写出事件一中 D、E、F、G 所对应人员或单位的名称。

3.写出图 1 中构件 A、B、C 的名称。

4.写出事件二中首跨梁施工工序的正确排序。（例如“⑥→12→①……”）

5.事件二中，箱梁纵向分段现浇接缝位置宜设置在何处？

6.逐条判断事件三中施工单位做法是否正确，并改正错误的做法。

某公司承建一项路桥结合三级公路工程。桥台设计为重力式 U 型结构，基础采用扩大基础。持力 层位于砂质黏土层，地层中有少量潜水；台后路基平均填土高度大于 5m。场地地质自上而下分别为腐 殖土层、粉质黏土层、砂质黏土层、砂卵石层等。桥台及台后路基立面和路基典型横断面及路基压实 度分区如图所示。

施工过程中发生如下事件：

事件一：扩大基础的施工工序主要包括：①基坑开挖；②基底处理；③定位放样；④基坑排水；

⑤基础结构物的砌筑。

事件二：桥台扩大基础开挖施工过程中，基坑坑壁有少量潜水出露，项目部按施工方案要求，采取分层开挖和做好相应的排水措施，顺利完成了基坑开挖施工。

事件三：扩大基础混凝土结构施工前，项目部在基坑工程自检合格的基础上，邀请监理等单位进行实地验槽并对基底进行检验，主要内容包括：基底的地质情况和承载力是否与设计资料相符；施工记录及有关试验资料等。

事件四：路基填筑采用合格的填料，项目部严格按规范规定的压实度对路基填土进行分区如下：

①路床顶面以下 80cm 范围内为Ⅰ区；②路床顶面以下 80cm～150cm 范围内为Ⅱ区；③路床顶面以下大于 150cm 为Ⅲ区。

【问题】

1.写出图 4-1 中构件 A 的名称及其主要作用。

2.写出事件一中扩大基础的正确排序（用“①→②→……”表示）。

3 指出事件二中基坑排水最适合的方法，说明理由。

4.事件三中，补全基底检验内容。

5.写出图中各压实度分区的压实度值（重型击实）。

某施工单位承接了某公路 B 合同段 K8+000～K9+800 的路基、路面、1 座 3×20m 的简支梁桥和 8 道涵洞施工，合同工期为 200 天。该段土质以松散砂土和黏土为主，路基主要工程量见下表。

注：表中挖方为天然密实方，填方为压实方，天然密实方与压实方的换算系数为：土方 1.16，石方 0.92，假设换算系数不因土石混填而改变，调运方在经济运距内。

施工单位进场后，积极组织施工，并将路面分成三个段落组织流水作业，并绘制了施工平面布置示意图和网络计划，分别如下：

路基施工中，石方开挖采用爆破，土方开挖采用挖掘机配自卸汽车作业。经实测，挖掘机的台班平均生产率为560m3/台班，机械利用率为 0.85.填筑施工采用土石混合倾填，并进行纵向分幅，用振动压路机碾压。

该路段投入使用一年后，在 K9+200～K9+600 段出现了路基的纵向裂缝。

问题：

1.列式计算路基施工中的利用方(天然密实方)和借方(压实方)数量。

2.指出平面布置示意图中临时设施和临时工程布置的不妥之处，并说明理由。

3.为满足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超过多少天？若以桥梁施工为关键线路，路基填筑施工最多不能超过多少天？

4.按进度计划要求，若挖掘机每天只安排一个班制，施工单位每天应投入多少台挖掘机？(不考虑备用)

5.根据背景资料，指出产生路基纵向裂缝的可能原因。