桥梁预应力混凝土梁存放时间超3个月，应对梁进行检测的项目是（ ）。

关于滑模摊铺机前方布料的说法中，不正确的是（ ）。

关于滑模摊铺机摊铺水泥混凝土面层施工的说法，错误的是（　）。

（　）是报价的基础和前提，也是招标人评标时要考虑的重要因素之一。

混合料摊铺前，应对下承层进行处理，下列说法错误的是（　）。

以下关于便桥建设要求说法错误的是（　）。

下列关于沥青混凝土路面特点说法错误的是（　）。

下列属于浆砌挡土墙实测项目的是（　）。

下列关于高程控制测量中水准点复测与加密规定的说法，错误的是（　）。

用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验的试验是（　）。

混凝土的配合比，应以（ ）计，并应通过设计和试配选定。

下列关于竖井和斜井施工说法错误的是（　）。

关于支架预压的说法，错误的是（　）。

下列关于桥梁钢筋骨架施焊顺序的说法，错误的是（　）。

以下关于猫道设计的说法，不正确的是（　）。

关于公路隧道开挖方式的说法，错误的是（　）。

关于沉桩顺序说法，错误的是（ ）。

关于隧道地质超前预报的说法，正确的是（ ）。

工程量清单编制时，约定计量规则中没有的子目，其工程量按照有合同约束力的图纸所标示尺寸的（ ）计算。

标后预算清单单价不包括（ ）

关于钻孔灌注桩正循环回转法的说法，正确的有（　）。

适用Ⅴ~Ⅵ围岩的开挖方法的有（ ）。

根据作业条件危险性评价法（LEC），影响作业条件危险性的因素主要包括（　）。

关于土石围堰的说法，正确的有（　）。

关于沥青混凝土路面施工时选用沥青的说法，正确的有（　）。

路基压实度的常用检测方法有（　）。

根据《公路工程标准施工招标文件》（2018 年版）第八章“工程量清单计量规则”，下列说法正确的是（ ）。

灌注桩后压浆时，宜遵循“细流慢注”的原则，最大压浆流量宜不超过 100 L/min。同一根桩中的全部压浆管宜同时均匀压入水泥浆，并随时监测（ ）

坡面喷射混凝土防护施工说法正确的有（　）。

避险车道应设置（　）交通安全设施。

某施工单位承接了一座主桥为75m+120m+75m预应力混凝土连续刚构桥，南、北引桥的上部结构均采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为（30m×3）×5；下部结构墩柱基础采用混凝土钻孔灌注桩，重力式U型桥台；河床地质自上而下为厚3m淤泥质黏土层、厚5m砂土层、厚2m砂层、厚6m卵砾石层等；河道最高水位（含浪高）高程为19.5m，水流流速为1.8m/s。桥梁立面布置如下所示：

施工过程中发生了如下事件：

事件一：根据本桥的地质、地形和水文情况，施工单位在施工时将主桥上部结构划分成0、①、②、③等施工区段。

事件二：施工单位在施工组织设计中，制订的连续钢构桥悬臂浇筑施工流程为：0号块支架搭设、预压→O号块混凝土浇筑→O号块预应力钢束张拉→组拼挂篮→A→对称悬臂浇筑l号块→1号块预应力钢束张拉→挂篮分离，前移就位→悬臂浇筑2号块（下一块段施工）→B→中跨合龙。

事件三：上部结构悬臂浇筑施工中，施工单位采用如下做法：

（1）悬臂梁段应全断面一次浇筑完成，并应从已浇梁段向悬臂端浇筑。

（2）悬臂浇筑的施工过程控制宜遵循变形和内力双控的原则，且宜以内力控制为主。

（3）对连续刚构两端的悬臂梁段采用施加水平推力的方式调整梁体的内力时，千斤顶的施力应对称、均衡。

（4）合龙口两侧设置的压载水箱在合龙段混凝土全部浇筑完成后卸载。

事件四：第一年计划完成施工产值2.2亿元，为保证安全生产，设置了安全生产管理机构，并配备了3名专职安全生产管理人员。项目经理部为了保证钻孔桩质量，设置了钻孔桩质量控制关键点：（1）桩位坐标与垂直度控制；（2）护筒内水头高度；（3）桩顶、桩底标高的控制；（4）钢筋笼接头质量；（5）导管接头质量检查与水下混凝土的灌注质量。

【问题】

1.列式计算该桥多孔跨径总长，根据计算结果指出该桥所属的桥梁分类。

2.事件一中，分别写出施工区段0、①、②最适宜的施工方法，并指出施工区段③的施工时间应选择什么时候进行？

3.写出事件二中工序A、B的名称。

4.逐条判断事件三中的做法是否正确？若不正确写出正确做法。

5.补充事件四中钻孔桩的质量控制关键点。

6.本项目配备的专职安全管理人员数量是否符合《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定？说明理由。

某施工单位承建了某高速公路路面工程，其主线一般路段及收费广场路面结构设计方案如下表1：

本项目底基层厚度20cm，工程数量为50万㎡。施工单位在底基层施工前完成了底基层水泥稳定碎石的配合比等标准试验工作，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审批。监理工程师中心试验室对该试验报告的计算过程复核无误后，批复同意施工单位按标准试验的参数进行底基层的施工。

本项目最终经监理工程师批复并实施的底基层水泥稳定碎石施工配合比为：水∶水泥∶碎石（10～30mm）∶碎石

（5～10mm）∶石屑（0～5mm）＝5.8∶3.8∶48∶10∶42，最大干密度为2.4g/cm3，底基层材料的施工损耗率为1%。

（1）按组成结构分，本项目上面层、中面层分别属于哪一类沥青路面结构？

（2）写出表1中括号内A、B对应的面层设计指标的单位。

（3）写出表2中备注2所指功能层C、D的名称，并说明设置封层的作用。

（4）监理工程师中心试验室对底基水泥稳定碎石配合比审批的做法是否正确？说明理由。

（5）计算本项目底基层水泥稳定碎石的水泥需用量为多少吨？（计算结果保留一位小数）。

某施工单位承接了一条一级公路的施工，路线全长 30.85km，路基宽度为 8.5m，路面宽度为 2×3.5m。该工程内容包括路基，桥梁及路面工程等。桥梁工程的上部结构采用 20m 预应力混凝土简支板梁；下部结构采用重力式 U 型桥台。路面工程主要施工内容包括：地基清表、挖台阶、A 区域分层填筑、铺设土工格栅、设置构造物 K、路面铺筑等。路面结构层如图所示，B 区域为已经填筑完成的路堤填筑区域。

该工程施工过程发生了如下事件：

事件一：针对基层与底基层的施工，施工单位在施工组织设计中做了详细要求，现摘录 4 条技术要点如下：

（1）应在下承层施工质量检测合格后，开始摊铺上层结构层。采用两层连续摊铺时，下层质量出了问题时，上层应同时处理。

（2）分层摊铺时，应先将下承层顶面拉毛或采用凸块压路机碾压，再摊铺上层混合料。

（3）对无法使用机械摊铺的超宽路段，应采用人工同步摊铺、修整，并同时碾压成型。

（4）气候炎热，干燥时碾压稳定中、粗混合料，含水率比最佳含水率降低 0.5～1.5 个百分点。

事件二：面层施工时，沥青混合料指定由某拌和站建定点供应，现场配备了摊铺机、运输车辆。基层采用两侧装模，摊铺机铺筑。

事件三：施工单位确定的水泥稳定碎石基层实测项目有：压实度、纵断高程、宽度、横坡等。

【问题】

1.写出图中结构物 C 和构造物 K 的名称。并简述桥台和构造物 K 在桥梁结构中的作用。

2.图中 A 区域宜采用哪些特性的填料回填？H 为桥台高度，A 区域（过渡段）的长度是否满足规范要求？并说明理由。

3.本工程路面结构的上面层和下面层在集料级配方面分别有何要求？

4.对事件一中的 4 条技术要点逐条判断对错，并改正错误之处。

5.事件二中沥青混凝土路面施工还需要配备哪些主要施工机械？

6.补充事件三中水泥稳定碎石基层实测项目的漏项，并指出关键项目。

某公司承接一项高速公路工程，全长1.8km，勘察报告显示K0+680～K0+920为暗塘，其他路段为杂填土且地下水丰富，设计单位对暗塘段采用水泥土搅拌桩方式进行处理，杂填土段采用改良土换填的方式进行处理。全路段土路基与基层之间设置一层200mm厚级配碎石垫层，部分路段垫层顶面铺设一层土工格栅，K0+680、K0+920处地基处理横断面示意如图1所示。

图1　路面结构示意图

项目部确定水泥掺量等各项施工参数后进行水泥搅拌桩施工，水泥采用强度32.5级的火山灰硅酸盐水泥。加固土桩施工前进行了成桩试验，桩数4根，取得满足设计喷入量的各种技术参数，包括钻进速度、提升速度等。

垫层验收完成，项目部铺设固定土工格栅和摊铺水泥稳定碎石基层采用胶轮压路机初压，然后采用凸块碾压路机进行了碾压，养护3天后进行下一道工序施工。

其中一段景观挡土墙长为50m，连接既有景观挡土墙。该项目平均分5个施工段施工，端缝为20mm，第一施工段临河侧需沉6根基础方桩，基础方桩按“梅花型”布置（如图3示）。围堰与沉桩工程同时开工，依次再进行挡土墙施工，最后完成新建路面施工与栏杆安装。

图2　挡土墙断面示意图

项目部根据方案使用柴油锤沉桩，遭附近居民投诉，监理随即叫停，要求更换沉桩方式，完成后，进行挡土墙施工。

（1）土工格栅应设置在哪些路段的垫层顶面？说明其作用。

（2）水泥搅拌桩施工中有哪些不正确的地方，并改正。通过实验取得的技术参数还有哪些？

（3）改正水泥稳定碎石基层施工中的错误之处。

（4）根据图2所示，该挡土墙结构形式属哪种类型？端缝包括哪些类型？墙身上潜水孔有何作用？墙背填料宜选择何种填料？

（5）监理叫停施工是否合理？柴油沉桩有哪些原因会影响居民？可以更换哪种沉桩方式？

某高速公路穿越某旅游景区，含一座双向四车道分离式隧道，隧道右线长1618m，左线长1616m，设计净空宽度10.8m，净空高度6.6m，设计车速80km/h。该隧道围岩主要为IV级，采用复合式衬砌，衬砌断面设计如图3-1所示。

其中K49+020～K49+530段原设计为填高10～20m的路堤，并需借土填方。建设单位要求施工单位加强环境保护，做到文明施工。因该地区申报A级旅游景区，为保护该区域环境地貌，决定取消取土场。经相关各方协商，决定将该段路堤变更为20×25m预应力钢筋混凝土简支T形梁桥。由于该设计变更引起的工期延误，造成施工单位误工和机械设备闲置，经济损失40万元，施工单位向建设单位提出索赔40万元。

在梁段预制施工中，建设单位考虑到工期延误了40d，为加快进度召开了专门会议，决定简化材料采购程序，规定钢绞线、普通钢筋、水泥等主材为甲供材料。当第一批钢筋运送至工地时，施工单位认为是建设单位指定使用的钢筋，在认真检查了产品合格证、质量保证书后即用于工程施工。后经监理抽检，发现该批次钢筋质量存在问题，要求相关部位暂停施工，已完成的相关部分全部返工，由此造成经济损失60万元，项目部据此向建设单位索赔60万元。

该隧道穿越岩溶区，地表水、地下水丰富，开挖过程中发现不同程度的渗水和涌水，为保证隧道施工安全，施工单位对隧道渗水和涌水采用超前小导管预注浆进行止水处理，注浆工艺流程如图3-2所示。

隧道在施工过程中，施工单位做法如下：

①仰拱和仰拱填充混凝土应在其强度达到2.0MPa后方可拆模。

②仰拱与掌子面的距离为120m；

③二次衬砌与掌子面的距离不得大于90m。

（1）按隧道断面形状，该隧道的洞身属于哪一类型？

（2）写出图3-1中构造物A、B、C、D的名称。

（3）根据《公路工程设计变更管理办法》，指出背景中所述的变更属于哪一级设计变更？该设计变更应由谁审批。

（4）分别指出施工单位就工程变更提出的索赔和工程返工提出的索赔是否合理？说明理由。

（5）写出T形梁预制施工中应做好的主要环境保护工作。

（6）写出图3-2中工序E、F的名称。

（7）除背景中所采用的隧道涌水处理方法外，还可能需要选择哪些辅助施工方法？

（8）逐条判断施工单位的做法是否正确，若不正确请改正。