混凝土流动性的主要影响因素是混凝土的()。

除流砂及呈流塑状态的黏性土外，适用于各类土的开挖防护类型是()。

造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故，属于()。

在深水位、流速大的水中进行低桩承台施工，宜采用的施工方法是( )。

水泥试验结果评定中，废品水泥是指（）不符合标准的水泥。

关于路基填料要求，下列说法正确的是（）。

对深度不超过0.75m的松软土质，且土质湿度正常，结构均匀的基坑可采用（）。

施工单位接桩后进行复测，当CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点较差满足规范规定时，应采用（ ）。

骨架宜采用混凝土预制块拼装；当采用（）时，应在路堤填土沉降已趋稳定后施工。

对于光面爆破，（）首先起爆，然后依次由内圈向外圈分段起爆。

铁路建设项目新线（无砟轨道除外）施工中的正、站线线路在验交开通前要经过机车多次轧道，对轧道次数的要求是（）。

按照《铁路安全管理条例》规定，城市郊区居民居住区设立的安全保护区范围是从高速铁路路堤坡脚起向外最小不少于（）m。

管桩下沉位移的允许偏差为：在岸滩上用导向结构下沉的管桩群顶面中心，（）。

对于开挖深度8～10m、地下水不发育的软弱岩质路堑地段，宜采用的路基支挡结构是（）。

较大事故的调查期限为（）。

超声法检测的特点是（）。

修建水底隧道通常采用的开挖方法是（）。

隧道竣工横断面应采用（ ）测量。

在铁路工程投标报价时，应当按照招标文件载明数额报价的是（）。

下列隧道监控量测项目中，属于必测的项目是（）。

铁路工程建设期间，应开展控制网定期和不定期复测维护工作。定期复测内容包括（ ）。

有砟轨道整理应做好的工作有（）。

软弱围岩地段的施工一般采用管超前、严注浆、短进尺、（）等综合施工方案。

施工总平面布置的原则有（）。

对有抗冻要求的构筑物，其混凝土可使用的水泥品种有（）。

关于硬化混凝土质量，下列说法正确的是（ ）。

边坡渗沟施工要求有（）。

邻近营业线施工分为A、B、C三类，下列作业属于C类施工的是（）。

盾构按照开挖方式可以分为（）。

当地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用（）等设施排水。

某建设工程合同工期为25个月，经总监理工程师批准的施工总进度计划如下图所示。

当该计划执行至7个月末时，发现施工过程D已完成，而施工过程E拖后两个月。

由于E工作延误是承包人自身原因造成，故应采取工期一成本优化方式压缩后续关键工作持续时间保证目标工期。

压缩某些施工过程的持续时间，各施工过程的直接费用率及最短持续时间见下表。

问题：

1．请说明施工过程E的实际进度是否影响原计划总工期?为什么?

2．在不改变各施工过程逻辑关系的前提下，采取工期一成本优化，原进度计划的最优调整方案是什么?为什么?此时直接费用将增加多少万元?

背景资料：

某普通铁路桥梁工程，桥跨布置为12×32m简支T梁+（40+56+40）m连续箱梁+6×32m简支T梁；0号桥台采用C25混凝土扩大基础，基础尺寸为14.6m×10.6m，厚3.0m，其余墩台为钻孔桩基础。根据设计要求，由于0号桥台基础为大体积混凝土，为减少其混凝土水化热，扩大基础混凝土施工时可埋放部分片石；主墩的基础位于深水中，河床处为裸岩，施工期水深5m，深水基础的承台为高桩承台；连续梁采用悬浇法施工，根据设计要求，0号块和1号块混凝土采用托架法现浇，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。

施工单位针对0号桥台扩大基础制定的施工方案如下：

（1）在0号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于120mm的石块，且埋放的数量为混凝土结构体积的20％。

（2）扩大基础中埋放的石块强度为MU30。

（3）石块均匀分布，净距不小于150mm，距结构侧面和顶面的净距不小于200mm，石块不得接触钢筋和预埋件。

问题：

1．根据背景资料，指出0号桥台扩大基础施工方案制定的不妥之处，并给出正确的做法。

2．根据背景资料，指出主墩深水基础应采用的围堰类型。

3．根据背景资料，指出主跨连续箱梁0号和1号块的混凝土浇筑次数。

某铁路工程A标段长度为30km，包括路基土石方50000m3，大桥1座，小桥涵10座。铺轨架梁由建设单位单独发包。路基工程中，里程DK0+000～DK9+000主要为路基挖方，DK9+000～DK11+000段为1座特大桥，DK11+000～DK18+000段主要为路基填方，包括小桥涵6座，DK18+000～DK25+000段主要为路基挖方，DK25+000～DK30+000段为路基填方，包括4座小桥涵。施工部署、施工方案的确定及项目管理工作有以下情况：

（1）施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区。DK0+000～DK10+000为第一工区，DK10+000～DK18+000为第二工区，DK18+000～DK25+000为第三工区，DK25+000～DK30+000为第四工区。

（2）DK0+000～DK9+000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段拟采用掏底开挖法。

（3）路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的方案施工。具体为：三阶段即准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段即填土区段、（ ）、碾压区段和（ ）；八流程即（ ）、基底处理、（ ）、摊铺平整、（ ）、碾压夯实、（ ）和路基修整。

（4）填筑包心路堤时，将渗水性强的填料填筑在堤心，将渗水性弱的填筑在路堤两侧。对于普通路堤填筑每一层时，渗水性强的砂砾土填在中间，渗水性弱的黏性土填在两侧。

（5）在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为--50mm（一般项目），在监理工程师组织的检查验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。

问题：

1．本项目施工任务分解正确吗?如不正确，请指出其不妥之处。

2．路堑施工方法是否正确?如不正确，请一一指出。

3．请填写出路堤填筑“三阶段、四区段、八流程”中括号中的正确工作程序名称。

4．情况（4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处?

5．路基碎石桩的该检验批能否通过验收?为什么?并简述检验批验收的组织程序。

某增建二线铁路站前工程某标段，工程简况详见图1。

沿线车站中，车站A为拟关闭车站（车站关闭即车站不再使用）；车站B和车站C（见图2）为保留车站，且均需要改造。

本标段主要工程情况为：土石方30万m3，无特殊路基；桥梁3座，均为32m简支T梁，旱桥，无高墩；隧道1座，围岩级别均为Ⅳ级，分进口和出口两个工作面施工；新建线路为有砟轨道，正线采用换铺法铺设无缝线路，站线采用人工铺设标准轨。业主要求本标段总工期为24个月，铺架施工自本标段开工后第13个月开始。

车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件，且在地形、地貌、交通条件、管线分布和场地条件等方面均基本相同。计划在车站A和车站B中选择一个车站设置铺架基地，配备一套铺架机械进行铺架施工。

问题：

1.针对背景资料，应在哪个车站设置铺架基地?并说明理由。

2.针对背景资料，应先向哪个方向铺架?并说明理由。

3.简述车站C合理的改造施工步骤（不必绘图）。