某加级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11.5km 铁路大修，新建一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图4 所示。
既有铁路养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖，跨线公路桥桥长为1295m，中下部工程为钻孔桩、系梁、墩柱和盖梁，深部结构为30m125m 跨简支箱梁，每孔10 片，箱翠总数510 片，在既有道口附近有一处面积120 亩的废弃工业用地，可以免费使用，铁路贯通电源线路远离施工区。
业主要求此项工程按照铁路相关制度和程序建设。工程实施中，发生如下事件。
事件一：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。
事件二：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。
事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4 所示。
事件四：项目经理部编制的施工方案是将立交桥工程分为两个工区，平行组织施工。两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，各占地40 亩，临时租地费为每亩1.5 万元/年。两个工区计划在12 个月内完成立交桥全部工程，其中制架梁工程在6 个月内全部完成，立交桥工程计划工期比业主要求的工期提前6 个月。项目经理部根据以上方案进行了项目成本预测，发现立交桥工程预测成本比中标价超出80 万元。
事件五：开工4 个月后，项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下：钻孔桩：180 万元，系梁：32 万元，调遗费：60 万元，梁场龙门吊购置费：60 万元，制梁；30 万元，梁场张拉千斤顶租用费：15 万元。
【问题】
1.针对事件一，施工时需要铁路局哪几个主要站段配合？为什么？
2.指出事件二中打入钢板桩的作用。
3.针对事件三，根据工序原则进行分工，指出A、B、C、D 班组名称。
4.针对事件四，如何优化方案，降低施工成本？
5.针对事件五，哪些项目不属于验工计价范围？为什么？
正确答案及解析
正确答案
解析
1.需要铁路工务段和电务段、车务殿及邻近车姑配合。
原因：①基坑开挖可能影响铁路路基和轨道稳定，涉及工务段配合。
②基坑开挖可能挖断铁路通讯、信号电缆，涉及电务段配合。@架梁需要铁路临时封锁，涉及车务段和邻近车站配合。
2.打入钢板桩是为了保证基坑开挖后，路基不滑移、坍塌。轨道不变形。
3.A-张拉班；B-混凝土班；C-运梁班；D-架梁班。
4.①应该在工业废地上设置梁厂，不采取两个工区（梁场）设置②工期不提前，满足业主要求即可。
5.调造费、购置费、租用费不属于验工计价范围
因为铁路工程采取工程量清单报价，调遗费、购置费、租用费已经包含在工程量清单单价内，
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