某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊结合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19.4m，深度16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3.95m处。详见图3 地铁车站明挖施工示意图所示。
项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：
（1）工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800×1000mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4～6m，水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。
（2）施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖（挖至冠梁底面标高）→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
（3）项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、第三道采用φ609×16mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。
（4）后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为2m，当两侧混凝土强度达到100%设计值时，开始浇筑。
（5）为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：
a.开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。
b.挖土要严格按照施工方案规定进行。
c.软土基坑必须分层均衡开挖。
d.支护与挖土要密切配合，严禁超挖。
<1> 、根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。
<2> 、写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。
<3> 、钢管支撑施加预应力前后，预应力损失如何处理？
<4> 、后浇带施工应有哪些技术要求？
<5> 、补充完善开挖和支护的具体措施。
正确答案及解析
正确答案
解析
1.本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石。围护结构除地下连续墙结构外还可以采用钻孔灌注桩+搅拌桩叠合桩形式，以及SMW工法桩进行施工。
2.A：第一道钢筋混凝土支撑施工
B：车站垫层及底板施工
C：负二层侧墙及中柱（墙）施工
D：第一道钢筋混凝土支撑拆除
3.预应力损失可通过在活络端塞入钢楔，使用千斤顶进行附加预应力的施工。
4.（1）后浇带应在其两侧混凝土龄期达到42d后再进行施工。
（2）钢筋除锈处理，清理表面锈蚀部分。
（3）混凝土浇筑前应将两侧混凝土进行凿毛，清理后洒水保持表面湿润，采用外贴式止水带或遇水膨胀胶条加强防水。
（4）采用架设独立模板支架。采用补偿收缩混凝土，混凝土强度不低于两侧混凝土强度。
（5）养护不少于28d。
5.（1）设置坑内、外排水设施（排水沟，挡水墙等） 。
（2）基坑开挖过程中，必须采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状土。
（3）开挖过程要对基坑本体及支护结构体系进行监控，发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因且采取措施，正常后方能继续挖土。
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