背景资料：
A 公司中标某市地铁车站工程，车站为地下三层三跨箱形框架结构，采用明挖法施工。车站主体基坑长度 约 260m，宽度约 40m，基坑平面呈长方形，开挖深度为 25m，采用“盆式开挖”的原则进行土方开挖。围护结 构标准段为 800mm 厚的地下连续墙，并在围护结构之间加设φ609mm 钢支撑。地下平均水位在地面以下 10m 处。 施工中发生如下事件： 事件一：施工单位编制的地下连续墙流程如下：开挖导沟→A→开挖沟槽→清除槽底淤泥和残渣→B→吊放 钢筋笼→下导管→灌注水下混凝土→拔出接头管。 事件二：降水井施工时，发现井点管下方有过路管线，项目部及时调整了降水井位置。 事件三：施工单位编制了开挖方案，计划分层开挖，每层一次性开挖完成，监理单位发现后认为不妥，要 求改正。事件四：施工单位选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有 两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取导流管引流后用双快水泥封堵，但措施没有成功。堵漏处 理造成直接经济损失 20 万元，工期拖延 10 天，项目部为此向业主提出索赔。
问题：
1.指出事件一中 A、B 两工序名称。
2.施工准备阶段时，应如何避免事件二中的问题？
3.针对事件三，施工单位应如何改正？
4.事件四中项目部索赔能否成立？说明理由。
正确答案及解析
正确答案
解析
1.A 是修筑导墙；B 是吊放接头管。
2.（1）查资料，向规划部门、管线管理单位查询，确认管线位置； （2）在施工平面图上标注位置、埋深，现场做醒目标志。 （3）对开挖范围内的管线，与建设单位、规划单位、管理单位协商确定管线拆迁、改移和悬吊加固措施；对开 挖影响范围内的管线进行临时加固。
3.此基坑采用盆式开挖的原则，每层土方不能一次性开挖完成，应先挖中间部分，周边预留土台，然后开槽逐 步形成支撑，最后挖除角部土方，形成角撑。
4.（1）索赔不成立； （2）因为事件三造成的损失是由施工单位自身原因造成的，属于施工单位的责任，所以工期和费用都不能索赔。
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