某年3月3日12时33分位于某条铁路某处发生一起重大客运列车脱轨事故，造成14节客车车厢脱轨，多人负伤，正线中断行车7小时。
当日，晴天、无风，－17℃至－5℃，雪覆盖线路，略有融化迹象。事故发生之前，8511次单机通过该区间某处（下坡道10.9‰，曲线，小半径300m）时，发现有异常晃动现象，到达乙站后司机及时向分局调度员汇报。调度员要求乙站通知养路工区去检查，但在判明情况前，未向随后进入该区间列车发布注意运行命令和警告。养路三折检查员（冬季三种钢轨配件检查人员）刚返回车站值班室，乙站值班员即通知他“站外东头线路有病害，车晃动较大”，当三折检查员去工区找工长后奔赴该处途中时，8143次列车通过该处，发生脱轨。
有关情况：
（1）事故后检查发现，该区间该处钢轨部分扣件失效，有轨距拉杆不起作用。经技术鉴定，轨距杆和扣铁材质不良（有气眼等）。
（2）列车经过该处异常晃动，说明线路缓和曲线正失超限。此前，工务段领工区领导及工区工长曾组织过线路维修保养，工区巡道工进行过小补修。
（3）工务段三折检查员每日均对各区间进行巡视检查。
根据以上场景，回答下列问题：
1．确定该事故性质并说明原因。
2．分析该起事故直接原因和间接原因。
3．指出该事故直接责任者。
正确答案及解析
正确答案
解析
1.该事故是责任事故。因为该事故发生不是无法抗拒或突如其来自然灾害，也不是无法解决或从未遇见技术难题，而是管理、检修、调度、巡视以及应急处理不当等原因导致。
2.（1）直接原因
①物不安全状态。轨距杆和扣铁材质不良，部分扣件失效，有轨距拉杆不起作用，列车通过曲线地段钢轨外涨，车轮脱轨。
②人不安全行为：
a．调度员未向列车发布注意运行命令或警告，机务段司机也未从其他方面接到该区段线路危害信息，8143次列车仍按原速度运行；
b．三折检查员接到通知后未能及时赶赴有病害线路而去找工长，延误了防止事故发生时间。
（2）间接原因
①工务段领工区领导及工区工长组织线路维修未达到技术标准；
②工务段线路巡检人员未发现线路病害，三折检查员未发现缺陷配件，工区巡道工小补修不到位；
③调度所工作管理失误，对调度员培训及监督不严格，使信息传递截止和缓慢；
④工务段领工区对三折检查员培训不够，没有处理紧急问题能力；
⑤分局、工务段领工区没有配备特殊环境下（被雪覆盖难以发现配件缺陷）使用先进检测仪器；
⑥采购部门没做好进货验收工作，未把好配件质量关，对供应商监督管理不善。
3.该事故直接责任者主要有：调度员，三折检查员，组织线路维修工务段领工区领导及工区工长，配件供应商（工务段线路巡检人员、工区巡道工也有一定责任）。
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