1993年10月26日，某航空公司MD-82型B2103号飞机执行航班飞行任务，在福州机场降落时发生一起飞行事故。机上共80人，旅客死亡2人、重伤10人（其中机组2人）。
B2103号飞机当天执行MU5398航班任务，11时50分从深圳起飞，预计到达福州时间为12时50分。12时32分与福州机场塔台建立联系。由左座操纵飞机加入IGS（仪表引导系统）进近，在IGS/DME（仪表引导和测距仪）1.7海里（3148.4m），高度170m时飞机状态正常，当航向125°转至78°（着陆跑道方向）时进入云中。由于转弯坡度小，退出转弯后（高度约120m，距跑道入口约2km）飞机偏右较多（最多时350m），高度也偏高。这时机组向左修正（最小时航向50°，与跑道夹角28°），并收油门下降高度，左座感到自己已修正困难，就将飞机交给右座教员操纵。当飞机距跑道入口约1公里时，机组觉得落地困难，决定复飞（此时飞机高度约20多米，飞机已接近跑道入口），机长加油门到复飞推力，并收襟翼，收起落架。由于飞机姿态不稳，高度没有上升，而且还在继续下沉。机长无力使飞机恢复正常状态，又决定迫降。油门在复飞推力上仅停4s，又将油门收回。飞机进入跑道1983m时机尾擦地，随后机身后部也相继擦地，一直冲到跑道头385m处一个小水塘，飞机折为三段，机头靠在马路边上，朝向约35°，机尾掉进水塘，飞机报废。
根据以上场景，回答下列问题：
1．该事故是由哪些原因造成？
2．提出这起事故整改措施。
正确答案及解析
正确答案
解析
1.造成这次事故原因是机组违反福州机场仪表进近程序，当下降到最低规定高度不能转为目视情况下，仍然盲目下降和进近，没有按规定果断复飞，再加之机组配合不好，操纵失当造成了此次事故。具体原因如下：
（1）按照福州机场仪表进近程序规定，当IGS/DME高度170m，距离1.7海里机组没有看到跑道时，应该按复飞程序立即拉升，但机组并未执行规定，而是继续盲目进近。
（2）当飞机高度下降到95m机组看见跑道后，在发现飞机偏右较多，已不具备着陆条件情况下，机组仍不复飞，而是大角度、大下降率向左修正，一直下降到20m左右，飞机高度、速度、方向均不正常，机组感到落地困难，才决定复飞。
（3）当加油门复飞4s后，由于发动机延迟性，尚未复飞时，飞机下沉，姿态不稳，机组情绪紧张，又将油门收回进行迫降，结果进入跑道1983m才接地，最后冲出跑道。
2.事故整改措施包括：
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（1）严格执行仪表进近程序，对机场仪表进近程序和现场着陆最低标准，每个飞行人员都应不折不扣遵照执行。在最低下降高度不能转入目视飞行时，必须复飞。
（2）认真贯彻“八该一反对”。“八该一反对”是保证飞行安全实践经验总结，是贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中遇到各种情况通俗概括，对保证飞行安全至关重要。因此，各级领导，各飞行部队要认真组织学习《关于正确掌握“八该一反对”确保飞行安全暂行规定》，务必认真贯彻执行。
（3）带飞教员要尽职尽责。起、降过程中，教员要做到手不离杆，脚不离舵，使飞机始终处于教员监控之下；教员在带飞过程中，要严格掌握放手量，做到早提醒，早纠正，以免贻误时机；当天气复杂，带飞有困难时，应中止带飞，亲自操纵飞机，并对可能遇到复杂情况应有准备，将机组力量调配至最佳状态。
（4）在复杂天气情况下提高指挥和气象服务质量，观测人员要随时注意天气情况变化，提高测报准确性，通过控管人员及时通报机组，并提醒机组注意。
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