【背景资料】
某机场跑道长2600m，宽45m(共分10条板，如图1中①～⑩所示。其中：①板与联络滑行道相接)。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用的道面修补材料在成型后4h抗折强度可达到5．0MPa，满足开放飞行对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20：00一次日06：00。
某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细察看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板(③～⑧)的部位。根据实际情况，施工进场与退场各需0．5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度(①～⑩)推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20：30一次日02：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专题会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各三条板(③、④、⑤、⑥、⑦、⑧)的部位以及①、②板与联络滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此来加快施工进度。
【问题】
1．不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内
2．若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束说明理由。
3．建议调整的施工方案是否合理说明理由。
4．目前，我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料
5．指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。
正确答案及解析
正确答案
解析
1．应采取设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式。 2．每Et施工作业最晚应于05：00结束。
理由：按照民航机场不停航施工有关规定，在航空器起飞、着陆前0．5h，施工单位应当完成施工人员、设备的退场并将现场清理完毕，加上退场时间需0．5h，故施工单位最晚应于05：00结束施工作业。
3．建议调整的施工方案合理。
理由：因飞机起降及滑行全部落于③～⑧板部位及①、②板与联络滑行道相接部位，所以，每日进场后先施工该部位至次日02：00，强度形成至少为4h，满足飞机起降、滑行对道面强度的要求。因⑨、⑩板及①、②板不与联络道相接的部位无荷载作用，所以，该部位可安排在次E1 02：00—05：00进行修补作业。通过调整作业面展开顺序，可比原方案延长作业时间3h，故可有效提高日完成量。
4．我国民用机场道面通常采用硅酮类嵌缝料、聚硫类嵌缝料。
5．机场每日开航前施工现场检查、验收的要求：(1)道面上无粘结的碎粒和污物；(2)所有施工人员、机械、设备及工具等全部撤至安全地带；(3)临时标志符合技术标准；(4)施工现场符合《民用机场运行安全管理规定》(CCAR—140)中关于不停航施工管理的一般规定。
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