【背景资料】
施工单位 A 承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程，其起讫桩号为 K19+720～K21+450，全长 1730m，隧道洞口开挖断面宽度为 18m，隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为 80m，隧道纵断面示意图如图所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。
该隧道设计图中描述的地质情况为：
K19＋720～K19＋820 段以及 K21＋350～K21＋450 段为洞口浅埋段，强风化灰质岩，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，BQ＜250；K19＋820～K20＋230 段以及 K20＋970～K21＋350 段为中风化泥灰质岩，岩质较坚硬，裂隙发育，岩体破碎，BQ=251～350；K20＋230～K20＋970 段为中～弱风化灰岩，岩质坚硬，裂隙较发育，岩体较破碎，BQ=351～450。
开工前，有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实，并计算了各级围岩段占全隧长的百分比并编制了专项施工方案。
在隧道施工过程中进行了安全质量检查，发现施工单位存在如下错误做法：
①初期支护施工过程中，喷射混凝土采用干喷工艺；
②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；
③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度 75%，允许车辆通行；
④二次衬砌距Ⅳ级围岩掌子面的距离为 100m。
【问题】
1.判断 K20+230～K20+970 段、K20+970～K21+350 段围岩级别，分别写出适用于该段隧道的施工方法。
2.计算Ⅳ级围岩总长与全隧长度的百分比(小数点后保留 1 位)。
3.逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。
4.判断施工单位的错误做法中，存在的重大安全事故隐患易引发的事故类型。
正确答案及解析
正确答案
解析
1.K20+230～K20+970 围岩级别为Ⅲ级。适宜采用全断面法、台阶法。
K20+970～K21+350 围岩级别为Ⅳ级。适宜采用台阶法、环形开挖预留核心土法。
2.Ⅳ占总长百分比：（380+410）/1730×100%=45.7%
3.①初期支护施工过程中，喷射混凝土应采用湿喷法或潮喷法。
②超挖部分应采用与衬砌相同强度等级混凝土浇筑。
③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度 100%后方可允许车辆通行。
④二次衬砌距Ⅳ级围岩掌子面的距离为不得大于 90m。 4.易引发的事故类型：坍塌。
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