背景资料
某地铁车站位于两条主干道交叉口路口处，车流量大，周边环境复杂，地下水埋深 7.7m。车站北侧紧邻立交隧道，与其围护结构距离最近不足 3m，车站南侧紧邻高层住宅小区，最近处距离不足 2.5m。该站为地下两层车站，车站总长 105.6m，单层净空高度 5.5m，采用盖挖逆作法施工。车站结构采用盖挖逆作叠合墙设计，主体结构与围护结构采用钢筋接驳器紧密连接成整体，车站叠合墙结构图如图 3-1。该方法可以有效解决施工场地与交通疏解的矛盾，减少车站施工对高层建筑及隧道产生的影响，降低施工风险。
为防止墙顶施工缝出现缝隙，在墙顶上部 50cm 采用微膨胀混凝土浇筑，墙顶施工缝与墙底施工缝中均设置可重复注浆管。盖挖逆作法车站施工顺序为：顶板结构→C→中板结构→D→负二层土方开挖→E→负二层侧墙结构→F。
侧墙结构施工过程中，施工方采取如下做法：
（1）车站叠合墙结构侧墙钢筋安装施工中，墙顶部位钢筋采用焊接连接，焊接长度满足单面焊 5d 要求。
（2）叠合面凿毛清理施工从上而下进行，清除过程中需要同步清除施工缝处松散混凝土，直
至露出密实新鲜混凝土面。
（3）在墙身中部设置一个浇筑口，混凝土浇筑之前仔细检查坍落度，连续不间断快速作业。
（4）侧墙混凝土采用自密实混凝土，采取分层浇筑施工作业，每层浇筑厚度为 50cm。
【问题】
1.说明图 3-1 中 A、B 的名称，并列举施工缝建议留设位置中的 a 值。
2.指出图 3-1 中的错误之处并改正。
3.补充缺失的盖挖逆作法车站施工工序。
4.分别判断侧墙结构施工做法是否正确，如不正确给出正确做法。
5.说明施工前对作业人员应进行哪些管理工作。判断该工程应对哪些分部分项工程编制专项施工方案。
正确答案及解析
正确答案
解析
1.A-钢板止水带，B-止水条；a 值为 200mm。
2.采用微膨胀混凝土处理水平施工缝，其留置高度应取 1.0m，并且应将施工缝处理成 V 型缝形式。
3.C-负一层土方开挖，D-负一层侧墙结构，E-底板结构，F-构筑内部结构及路面恢复。
4.（1）不正确，单面焊接长度应不低于 10d。 （2）正确。
（3）侧墙混凝土浇筑过程中，严禁对一个浇筑孔满灌，防止出现模板受力不均，局部受压严重引发跑模现象。
（4）不正确。混凝土到达施工现场后需要现场查看混凝土的和易性（坍落度）。分层浇筑厚度应取 30cm 以保证混凝土质量。
5.对作业人员应核对持证上岗，施工前由项目技术负责人对作业人员进行详细施工技术交底。单层净空高度 5.5m，且为大体积混凝土工程，应该分别对中板结构施工、开挖施工、降水施工、支护施工、大体积混凝土施工编制专项施工方案。
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