对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力检测评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为：0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路一Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。
（5）根据现阶段检算结果，以下结论错误的是（ ）。
正确答案及解析
正确答案
A、B、D
解析
根据承载力极限状态检算，实际荷载效应与实际抗力效应的比值在1.0-1.2之间，承载能力不明确，应进行荷载试验进一步明确。另本题中承载能力检算系数评定标度D≧3，除进行承载力极限状态检算外，还应进行正常使用极限状态检算。
包含此试题的试卷
你可能感兴趣的试题
根据《公路水运工程淘汰危及生产安全施工工艺、设备和材料目录》的规定,“有碱速凝剂”是公路工程禁止使用的一项工程材料。（ ）
- 查看答案
《公路水运工程淘汰危及生产安全施工工艺、设备和材料目录》采用（ ）等类型,区分了危及生产安全的施工工艺、设备、材料总计29项淘汰内容。
-
- A.淘汰
- B.禁止
- C.限制
- D.可以使用
- 查看答案
《交通强国战略纲要》中指出,要建设城市群一体化交通网,推进（ ）融合发展,完善城市群快速公路网络,加强公路与城市道路衔接。
-
- A.干线铁路
- B.城际铁路
- C.市域（郊）铁路
- D.城市轨道交通
- 查看答案
某在用钢筋混凝土拱桥,交通繁忙且重车较多,需对进行桥梁承载能力的检测评定,试完成以下相关分析和检测评定。（5）该桥承载能力检算系数评定标度D=2.3,经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN．m,实际荷载作用效应为5800kN．m,则（ ）。
-
- A.拱顶正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应,承载能力满足要求
- B.拱顶正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应,承载能力不满足要求
- C.拱顶正弯矩的实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0~1.2,承载能力不明确
- D.检算系数评定标度D＜3,按规范可不进行正常使用极限状态检算评定
- 查看答案
某在用钢筋混凝土拱桥,交通繁忙且重车较多,需对进行桥梁承载能力的检测评定,试完成以下相关分析和检测评定。(4)确定承载能力恶化系数时需检测混凝土中氯离子含量,氯离子造成的不利影响主要是（ ）。
-
- A.降低混凝土的强度
- B.降低混凝土的弹性模量
- C.加速混凝土的碳化
- D.诱发或加速钢筋的锈蚀
- 查看答案