某施工单位承包了二级公路 H 合同段路基工程，其中 K14+230～K16+380 为填方路基，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强风化片岩、千枚岩和板岩，石料含量占总质量的 40%～70%。施工中发生如下事件：
事件 1：施工前，在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的塑性指数、液限、塑限、最大粒径等相关的物理力学性质的数据。
事件 2：在施工现场的填筑试验中，采用 30cm、40cm 两种松铺厚度分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，都在路基的表面设置多个固定的测点，并在这些测点上进行高程测量和灌砂法检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到松铺厚度、沉降差以及碾压遍数等施工工艺参数。其中压实的质量采用沉降差＜2mm 和压实度来作为标准。
事件 3：填筑过程中，主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型，采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。
【问题】
1.背景材料中 K14+230～K16+380 路段能否按土石路堤进行填筑控制？说明理由。
2.上述事件 1 的试验中，还可以得出哪些物理力学性质的数据？
3.上述事件 2 中，还可以获取哪些施工工艺参数？
4.指出事件 3 中，路基填筑过程中的错误做法并改正。
正确答案及解析
正确答案
解析
1.背景材料中 K14+230～K16+380 路段可按土石路堤进行填筑控制。理由：因为该填料中石料含量占总质量的 40%～70%，属于土石路堤。
2.上述事件 1 的试验中，还可以得出土样的最佳含水量和最大干密度。
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3.事件 2 中，还可以获取压实机械型号及组合、压实速度等施工工艺参数。
4.错误之处 1：主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑的填筑方法错误。改正：应采用分层填筑，分层压实的填筑方法。
错误之处 2：采用先填筑后码砌的施工方式错误。改正：应采用边填筑边码砌的施工方式。
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